Переработка отходов
Подписка на новости департамента маркетингового анализа «Текарт»
Исследование рынка переработки использованных шин в 2007–2008 гг.
20.03.2009 — дата последней редакции отчета
Аналитический отчет (pdf) — 133 стр., БД (chm) — 81 компания
Проект: Готовые (тиражные) отчеты о маркетинговых исследованиях
Клиент: Текарт
Описание отчета
Купить актуальное готовое маркетинговое исследование рынка переработки использованных шин
Цель данного исследования – комплексный анализ российского рынка переработки изношенных шин.
Проблема использования изношенных шин имеет важное экологическое значение для всех стран мира, в том числе и России. Вышедшие из эксплуатации шины накапливаются в местах их эксплуатации (в автохозяйствах, на аэродромах, промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, горно-обогатительных комбинатах и т. д. ). Вывозимые на свалки или рассеянные на окружающих территориях, шины длительное время загрязняют окружающую среду вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов (солнечного света, кислорода, озона, микробиологических воздействий). Места их скопления, особенно в регионах с жарким климатом, служат благоприятной средой обитания и размножения ряда грызунов и насекомых, являющихся разносчиками различных заболеваний. Кроме того, шины обладают высокой пожаро-опасностью, а продукты их неконтролируемого сжигания оказывают крайне вредное влияние на окружающую среду (почвы, воды, воздушный бассейн).
Ежегодно во всем мире общий объем изношенных шин увеличивается на 10–15 млн тонн, а перерабатывается всего около 20% от их числа. Количество уже хранящихся во всем мире на свалках шин превышает миллиард штук.
В России и СНГ ежегодный объем выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. тонн. Наибольшие объемы образования приходятся на Москву и Санкт-Петербург, но тема переработки твердых бытовых отходов (ТБО) вообще, и автомобильных шин, вышедших из строя, в частности, актуальна в той или иной степени для каждого региона России.
В большинстве развитых стран отказываются от захоронения старых шин. За рубежом прослеживаются новые тенденции, направленные на переработку и вторичное использование изношенных автопокрышек. Благодаря принятию соответствующих законов, среднеевропейский показатель переработки достиг отметки в 83%.
Россия также двигается по пути создания предприятий по утилизации покрышек. Однако, в нашей стране процесс идет медленно, что связано с отсутствием административной поддержки, большим энергетическим и сырьевым потенциалом (первичное сырье относительно недорогое), как следствие — неразвитым рынком сбыта продуктов переработки, а также неэффективностью имеющихся в настоящее время технологий.
Существует три направления утилизации изношенных шин: складирование шин (вывоз на свалку), восстановление изношенных шин, переработка шин.
Восстановление шины – полный ремонт, в ходе которого обновляются ее протектор или боковина. Восстановление шины – наиболее экологичный и экономичный способ решения проблемы утилизации изношенных шин. На этот процесс затрачивается приблизительно 5 литров сырой нефти (для производства новой автопокрышки необходимо 35 литров).
Различают следующие методы восстановления шин:
- Технология холодного восстановления;
- Технология горячего восстановления.
С технической точки зрения восстановление шины не может повторяться сколько угодно раз без влияния на ее качество и безопасность эксплуатации (как правило, шина может быть восстановлена максимально только два раза). Каждая восстановленная шина неотвратимо превращается в изношенную.
Качество и безопасность использования восстановленных шин — вызывают сомнения. Так, например, восстановленные шины допускаются к эксплуатации только для автомобилей, имеющих определенный предел скорости.
К настоящему времени для переработки изношенных шин, в России применяются следующие технологии:
- механический метод;
- криогенный метод;
- бародеструкционный метод;
- озонная технология
- пиролиз;
- термолиз;
- сжигание.
Механический метод является наиболее распространенным метод переработки шин. Включает в себя несколько этапов: вырубку бортовых колец на специальном станке, порезку покрышек на крупные куски размером около 10 квадратных см., несколько операций по дальнейшему дроблению на вальцах до фракции 1–0,5 мм. Далее из полученной смеси, путем магнитной сепарации извлекается металлический корд, за которым следует еще одна операция перетирания крошки до размера менее 1 мм.
В отчете об исследовании рынка переработки изношенных шин содержится информация о рынке шин, рынке оборудования для переработки и восстановления изношенных шин, основных производителях и потребителях, основных технологиях переработки и восстановления и т. п. Приведены основные принципы расчета количества образующихся изношенных шин.
Отчет состоит из 6 разделов.
Первая часть посвящена анализу шинного рынка России, в т. ч. оценке «сырьевого» обеспечения мощностей по переработке отработанных покрышек, представлена возможная методика расчета образования изношенных шин.
Во второй главе проанализирован рынок основных продуктов переработки шин. Для комплексной оценки информации в начале раздела приведены сведения о технологиях утилизации покрышек.
Анализу развития мирового рынка переработки шин посвящена третья глава. Рассмотрено законодательство, сырьевой рынок, деятельность производств, предложение оборудования в странах Европы, Северной Америки и Японии.
В четвертой главе отражена ситуация по переработке шин в России (российский рынок переработки изношенных шин), указаны основные действующие предприятия, проанализирована их деятельность, спрос и цены на производимую ими продукцию, перспективы и планы развития.
Пятая глава представляет основных производителей единичного оборудования и технологических линий для переработки отходов РТИ.
Инвестициям в бизнес переработки покрышек посвящена шестая глава. В ней приводится информация о необходимых вложениях, рентабельности производства, рисках и возможностях. Кроме того, сделаны прогнозы дальнейшего развития рынка утилизации РТИ.
Целевая аудитория исследования:
– российские и иностранные производители оборудования для переработки и восстановления изношенных шин;
– производители резинотехнических изделий;
– автотранспортные предприятия;
– компании, работающие в области переработки отходов;
– потенциальные инвесторы;
– импортеры и экспортеры.
Содержание отчета о маркетинговом исследовании рынка переработки использованных шин
1. Введение
1.1. Актуальность проблемы
1.2. Об отчете
1.3. Основные определения и термины
2. Рынок сырья
2.1. Образование отходов
2.2. Российский рынок шин
2.2.1. Объем рынка шин
2.2.2. Импорт и экспорт
2.2.3. Сегментация рынка шин
2.2.4. Спрос
2.2.5. Производители
2.2.6. Прогнозы развития шинного рынка
2.2.7. Автомобилизация регионов
2.3. Расчет количества образующихся изношенных шин
3. Мировой опыт в области утилизации шин
3.1. Отходы в мире
3.2. Законодательство
3.2.1. Европа
3.2.2. США
3.3. Мировой шинный рынок
3.3.1. США
3.3.2. Европа
3.4. Объем образования изношенных шин в мире
3.5. Мировой рынок переработки изношенных шин
3.5.1. Общие тенденции в Европе
3.5.2. Опыт Франции
3.5.3. Опыт США
3.5.4. Опыт Японии
3.5.5. Опыт Финляндии
3.5.6. Опыт Германии
3.5.7. Опыт Великобритании
4. Рынок продукции переработки
4.1. Технологии переработки шин
4.1.1. Захоронение шин
4.1.2. Сжигание шин
4.1.3. Измельчение изношенных шин
4.1.4. Пиролиз
4.1.5. Термолиз
4.1.6. Восстановление
4.2. Продукция переработки шин
4.2.1. Резиновый гранулят и крошка
4.2.2. Текстильный корд
4.2.3. Металлический корд
4.2.4. Углеводородный газ
4.2.5. Пиролизная жидкость
4.2.6. Технический углерод
4.3. Спрос на продукцию переработки
4.3.1. Резиновая крошка. Рынок
4.3.2. Резиновая крошка. Спрос
4.3.3. Резиновая крошка. Цены
4.3.4. Металлический и текстильный корд. Спрос и цены.
4.3.5. Продукты пиролиза. Рынок
4.3.6. Продукты пиролиза. Цены
4.3.7. Продукты пиролиза. Спрос
5. Переработка шин в России
5.1. Законодательство
5.1.1. ФЗ «Об отходах производства и потребления» (1998 г. )
5.1.2. ФЗ «Об охране окружающей среды» (2002 г. )
5.1.3. ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (1999 г. )
5.1.4. ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» (2003 г. )
5.2. Переработка ТБО
5.3. Рынок переработки изношенных шин
5.4. Участники рынка переработки шин, сегментация
5.5. Инвестиционные проекты
5.5.1. Проект «Создание комплекса по переработке изношенных шин»
5.5.2. Проект «Производство резиновой крошки из изношенных шин»
5.5.3. Проект «Производство резиновой муки различных фракций»
5.5.4. Проект «Переработка изношенных автомобильных шин»
5.5.5. Проект «Переработка изношенных автомобильных покрышек»
5.5.6. Проект «Переработка изношенных автомобильных покрышек и приготовление сырой резины на основе модификаторов DE–LINK»
5.5.7. Проект «Переработка изношенных автомобильных покрышек»
5.5.8. Проект «Переработка изношенных шин и отходов резины»
5.5.9. Проект «Переработка изношенных автошин и изготовление экспортно-ориентированной резинотехнической продукции»
5.5.10. Проект «Совместный завод по переработке шин»
6. Оборудование для переработки шин
6.1. Сводные данные по линиям переработки шин
6.2. Российские линии по переработке шин
6.3. Импортные линии переработки шин
6.4. Состав оборудования для переработки шин
6.4.1. Механическое и криогенное измельчение. Производство крошки
6.4.2. Пиролиз
6.4.3. Бародеструкция и термодеструкция
6.5. Оценка импортных и экспортных поставок оборудования для переработки и восстановления
6.5.1. Импорт
6.5.2. Экспорт
7. Оценка перспектив выхода на рынок. Экономическое обоснование
8. Выводы
Приложения
1. ФЗ «О вторичных материальных ресурсах»
2. База данных производителей оборудования для переработки изношенных шин
3. Статистика легковых автомобилей и изношенных шин в региональном разрезе
4. Пример расчета прибыли завода по производству резиновой крошки мощностью 5000 тонн в год
5. Пример бизнес-плана производства по переработке покрышек мощностью 5000 тонн в год
6. Коммерческое предложение линии по восстановлению изношенных автомобильных шин.
7. Характеристики резиновой крошки предприятий-производителей
8. Расчет себестоимости резиновой крошки
К отчету приложена база данных (БД) компаний переработчиков и производителей оборудования для переработки автомобильных шин на российском рынке (81 компания). БД выполнена в формате *.chm и позволяет легко и удобно работать со всеми представленными данными.
Компании в БД описаны следующим набором реквизитов:
- название компании
- url
- регион
- контактная информация
- информация о компании
- переработка шин
- продажа оборудования для переработки шин
- технология
- оборудование
- стоимость оборудования (для производителей/поставщиков)
- производительность оборудования
- производитель оборудования
- вторсырье
- коммерческий продукт
- продукция (подробно)
- цены на продукцию (для переработчиков)
- услуги
- прочие сведения
Формат базы данных (chm) предоставляет удобные средства просмотра информации, поиска и формирования выборок компаний по параметрам:
- по региону;
- группировка: компания-переработчик (вторсырье/ коммерческий продукт)/ компания-производитель (поставщик) оборудования (линии/отдельные станки);
- по технологии: механическое дробление, криогенное дробление, бародеструкционное и термодеструкционное дробление, пиролиз;
- по виду производимого вторсырья: резиновая крошка, текстильный корд, металлический корд, топливо, технический углерод, пиролизный газ, битум, резиновые смеси, регенерат, сорбент нефти;
- по виду производимого коммерческого продукта: кровельные материалы, напольные покрытия, РТИ, товары народного потребления.
Оформить заказ на актуальный обзор рынка переработки использованных шин
Цель данного исследования – комплексный анализ российского рынка переработки изношенных шин.
Проблема использования изношенных шин имеет важное экологическое значение для всех стран мира, в том числе и России. Вышедшие из эксплуатации шины накапливаются в местах их эксплуатации (в автохозяйствах, на аэродромах, промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, горно-обогатительных комбинатах и т. д. ). Вывозимые на свалки или рассеянные на окружающих территориях, шины длительное время загрязняют окружающую среду вследствие высокой стойкости к воздействию внешних факторов (солнечного света, кислорода, озона, микробиологических воздействий). Места их скопления, особенно в регионах с жарким климатом, служат благоприятной средой обитания и размножения ряда грызунов и насекомых, являющихся разносчиками различных заболеваний. Кроме того, шины обладают высокой пожаро-опасностью, а продукты их неконтролируемого сжигания оказывают крайне вредное влияние на окружающую среду (почвы, воды, воздушный бассейн).
Ежегодно во всем мире общий объем изношенных шин увеличивается на 10–15 млн тонн, а перерабатывается всего около 20% от их числа. Количество уже хранящихся во всем мире на свалках шин превышает миллиард штук.
В России и СНГ ежегодный объем выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. тонн. Наибольшие объемы образования приходятся на Москву и Санкт-Петербург, но тема переработки твердых бытовых отходов (ТБО) вообще, и автомобильных шин, вышедших из строя, в частности, актуальна в той или иной степени для каждого региона России.
В большинстве развитых стран отказываются от захоронения старых шин. За рубежом прослеживаются новые тенденции, направленные на переработку и вторичное использование изношенных автопокрышек. Благодаря принятию соответствующих законов, среднеевропейский показатель переработки достиг отметки в 83%.
Россия также двигается по пути создания предприятий по утилизации покрышек. Однако, в нашей стране процесс идет медленно, что связано с отсутствием административной поддержки, большим энергетическим и сырьевым потенциалом (первичное сырье относительно недорогое), как следствие — неразвитым рынком сбыта продуктов переработки, а также неэффективностью имеющихся в настоящее время технологий.
Существует три направления утилизации изношенных шин: складирование шин (вывоз на свалку), восстановление изношенных шин, переработка шин.
Восстановление шины – полный ремонт, в ходе которого обновляются ее протектор или боковина. Восстановление шины – наиболее экологичный и экономичный способ решения проблемы утилизации изношенных шин. На этот процесс затрачивается приблизительно 5 литров сырой нефти (для производства новой автопокрышки необходимо 35 литров).
Различают следующие методы восстановления шин:
- Технология холодного восстановления;
- Технология горячего восстановления.
С технической точки зрения восстановление шины не может повторяться сколько угодно раз без влияния на ее качество и безопасность эксплуатации (как правило, шина может быть восстановлена максимально только два раза). Каждая восстановленная шина неотвратимо превращается в изношенную.
Качество и безопасность использования восстановленных шин — вызывают сомнения. Так, например, восстановленные шины допускаются к эксплуатации только для автомобилей, имеющих определенный предел скорости.
К настоящему времени для переработки изношенных шин, в России применяются следующие технологии:
- механический метод;
- криогенный метод;
- бародеструкционный метод;
- озонная технология
- пиролиз;
- термолиз;
- сжигание.
Механический метод является наиболее распространенным метод переработки шин. Включает в себя несколько этапов: вырубку бортовых колец на специальном станке, порезку покрышек на крупные куски размером около 10 квадратных см., несколько операций по дальнейшему дроблению на вальцах до фракции 1–0,5 мм. Далее из полученной смеси, путем магнитной сепарации извлекается металлический корд, за которым следует еще одна операция перетирания крошки до размера менее 1 мм.
В отчете об исследовании рынка переработки изношенных шин содержится информация о рынке шин, рынке оборудования для переработки и восстановления изношенных шин, основных производителях и потребителях, основных технологиях переработки и восстановления и т. п. Приведены основные принципы расчета количества образующихся изношенных шин.
Отчет состоит из 6 разделов.
Первая часть посвящена анализу шинного рынка России, в т. ч. оценке «сырьевого» обеспечения мощностей по переработке отработанных покрышек, представлена возможная методика расчета образования изношенных шин.
Во второй главе проанализирован рынок основных продуктов переработки шин. Для комплексной оценки информации в начале раздела приведены сведения о технологиях утилизации покрышек.
Анализу развития мирового рынка переработки шин посвящена третья глава. Рассмотрено законодательство, сырьевой рынок, деятельность производств, предложение оборудования в странах Европы, Северной Америки и Японии.
В четвертой главе отражена ситуация по переработке шин в России (российский рынок переработки изношенных шин), указаны основные действующие предприятия, проанализирована их деятельность, спрос и цены на производимую ими продукцию, перспективы и планы развития.
Пятая глава представляет основных производителей единичного оборудования и технологических линий для переработки отходов РТИ.
Инвестициям в бизнес переработки покрышек посвящена шестая глава. В ней приводится информация о необходимых вложениях, рентабельности производства, рисках и возможностях. Кроме того, сделаны прогнозы дальнейшего развития рынка утилизации РТИ.
Целевая аудитория исследования:
– российские и иностранные производители оборудования для переработки и восстановления изношенных шин;
– производители резинотехнических изделий;
– автотранспортные предприятия;
– компании, работающие в области переработки отходов;
– потенциальные инвесторы;
– импортеры и экспортеры.
Содержание отчета о маркетинговом исследовании рынка переработки использованных шин
1. Введение
1.1. Актуальность проблемы
1.2. Об отчете
1.3. Основные определения и термины
2. Рынок сырья
2.1. Образование отходов
2.2. Российский рынок шин
2.2.1. Объем рынка шин
2.2.2. Импорт и экспорт
2.2.3. Сегментация рынка шин
2.2.4. Спрос
2.2.5. Производители
2.2.6. Прогнозы развития шинного рынка
2.2.7. Автомобилизация регионов
2.3. Расчет количества образующихся изношенных шин
3. Мировой опыт в области утилизации шин
3.1. Отходы в мире
3.2. Законодательство
3.2.1. Европа
3.2.2. США
3.3. Мировой шинный рынок
3.3.1. США
3.3.2. Европа
3.4. Объем образования изношенных шин в мире
3.5. Мировой рынок переработки изношенных шин
3.5.1. Общие тенденции в Европе
3.5.2. Опыт Франции
3.5.3. Опыт США
3.5.4. Опыт Японии
3.5.5. Опыт Финляндии
3.5.6. Опыт Германии
3.5.7. Опыт Великобритании
4. Рынок продукции переработки
4.1. Технологии переработки шин
4.1.1. Захоронение шин
4.1.2. Сжигание шин
4.1.3. Измельчение изношенных шин
4.1.4. Пиролиз
4.1.5. Термолиз
4.1.6. Восстановление
4.2. Продукция переработки шин
4.2.1. Резиновый гранулят и крошка
4.2.2. Текстильный корд
4.2.3. Металлический корд
4.2.4. Углеводородный газ
4.2.5. Пиролизная жидкость
4.2.6. Технический углерод
4.3. Спрос на продукцию переработки
4.3.1. Резиновая крошка. Рынок
4.3.2. Резиновая крошка. Спрос
4.3.3. Резиновая крошка. Цены
4.3.4. Металлический и текстильный корд. Спрос и цены.
4.3.5. Продукты пиролиза. Рынок
4.3.6. Продукты пиролиза. Цены
4.3.7. Продукты пиролиза. Спрос
5. Переработка шин в России
5.1. Законодательство
5.1.1. ФЗ «Об отходах производства и потребления» (1998 г. )
5.1.2. ФЗ «Об охране окружающей среды» (2002 г. )
5.1.3. ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» (1999 г. )
5.1.4. ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» (2003 г. )
5.2. Переработка ТБО
5.3. Рынок переработки изношенных шин
5.4. Участники рынка переработки шин, сегментация
5.5. Инвестиционные проекты
5.5.1. Проект «Создание комплекса по переработке изношенных шин»
5.5.2. Проект «Производство резиновой крошки из изношенных шин»
5.5.3. Проект «Производство резиновой муки различных фракций»
5.5.4. Проект «Переработка изношенных автомобильных шин»
5.5.5. Проект «Переработка изношенных автомобильных покрышек»
5.5.6. Проект «Переработка изношенных автомобильных покрышек и приготовление сырой резины на основе модификаторов DE–LINK»
5.5.7. Проект «Переработка изношенных автомобильных покрышек»
5.5.8. Проект «Переработка изношенных шин и отходов резины»
5.5.9. Проект «Переработка изношенных автошин и изготовление экспортно-ориентированной резинотехнической продукции»
5.5.10. Проект «Совместный завод по переработке шин»
6. Оборудование для переработки шин
6.1. Сводные данные по линиям переработки шин
6.2. Российские линии по переработке шин
6.3. Импортные линии переработки шин
6.4. Состав оборудования для переработки шин
6.4.1. Механическое и криогенное измельчение. Производство крошки
6.4.2. Пиролиз
6.4.3. Бародеструкция и термодеструкция
6.5. Оценка импортных и экспортных поставок оборудования для переработки и восстановления
6.5.1. Импорт
6.5.2. Экспорт
7. Оценка перспектив выхода на рынок. Экономическое обоснование
8. Выводы
Приложения
1. ФЗ «О вторичных материальных ресурсах»
2. База данных производителей оборудования для переработки изношенных шин
3. Статистика легковых автомобилей и изношенных шин в региональном разрезе
4. Пример расчета прибыли завода по производству резиновой крошки мощностью 5000 тонн в год
5. Пример бизнес-плана производства по переработке покрышек мощностью 5000 тонн в год
6. Коммерческое предложение линии по восстановлению изношенных автомобильных шин.
7. Характеристики резиновой крошки предприятий-производителей
8. Расчет себестоимости резиновой крошки
К отчету приложена база данных (БД) компаний переработчиков и производителей оборудования для переработки автомобильных шин на российском рынке (81 компания). БД выполнена в формате *.chm и позволяет легко и удобно работать со всеми представленными данными.
Компании в БД описаны следующим набором реквизитов:
- название компании
- url
- регион
- контактная информация
- информация о компании
- переработка шин
- продажа оборудования для переработки шин
- технология
- оборудование
- стоимость оборудования (для производителей/поставщиков)
- производительность оборудования
- производитель оборудования
- вторсырье
- коммерческий продукт
- продукция (подробно)
- цены на продукцию (для переработчиков)
- услуги
- прочие сведения
Формат базы данных (chm) предоставляет удобные средства просмотра информации, поиска и формирования выборок компаний по параметрам:
- по региону;
- группировка: компания-переработчик (вторсырье/ коммерческий продукт)/ компания-производитель (поставщик) оборудования (линии/отдельные станки);
- по технологии: механическое дробление, криогенное дробление, бародеструкционное и термодеструкционное дробление, пиролиз;
- по виду производимого вторсырья: резиновая крошка, текстильный корд, металлический корд, топливо, технический углерод, пиролизный газ, битум, резиновые смеси, регенерат, сорбент нефти;
- по виду производимого коммерческого продукта: кровельные материалы, напольные покрытия, РТИ, товары народного потребления.
Оформить заказ на актуальный обзор рынка переработки использованных шин
Запрос информации о работе
Результаты исследований, выполненных по заказу наших клиентов (в т. ч. в рамках долгосрочного маркетингового обслуживания) не могут быть проданы. Основываясь на обобщенном опыте и индивидуальном уточнении задачи, исследовательская компания «Текарт» готова провести необходимую доработку. В зависимости от постановки задачи такая работа может занять от нескольких дней («бизнес-справка») до нескольких недель. Мы готовы ответить на любые вопросы по этой работе, для этого заполните форму заявки или позвоните по телефону
(495) 790–7591.