За последние пять лет российская шинная промышленность прошла серьезную трансформацию. После ухода части иностранных производителей (Continental, Michelin, Nokian) в 2022–2023 гг. отрасль столкнулась с падением производственных объемов. Общий спад авторынка и закрытие экспортных каналов сбыта на фоне санкций также оказали негативное влияние на объемы спроса и предложения. Согласно данным Росстата, выпуск шин в России в 2021–2025 гг. упал на 40,2 % (с 56,9 млн до 34,1 млн шт.). Загрузка российских шинных предприятий по итогам 2025 г. в среднем оценивается на уровне 51 %. В 2026 г. эксперты прогнозируют рост производства в пределах 11 %.
.....

Участники рынка отмечают дисбаланс производства и импорта. Так, при общем падении производства шин на 21 % в 2025 г. (по отношению к уровню предыдущего года) импорт шин, согласно оценке «Текарт», снизился лишь на 2 % – до 40,0 млн шт. Основная доля ввозимого объема приходится на Китай (~82,5 %), укрепивший свои позиции на российском рынке после ухода крупных иностранных марок в 2022 г. Общий объем российского рынка шин в 2025 г., по оценке «Текарт», сократился на 11 % относительно предыдущего года и составил 71,7 млн шт.
.....

По данным Росприроднадзора, в 2025 г. было образовано 924,4 тыс. т отходов шинной продукции. Однако, по оценкам «Текарт», реальный объем образования шинных отходов значительно превышает официальные показатели и составляет 2061,0 тыс. т. На утилизацию было направлено 669,9 тыс. т (32,5 %), из которых только 5,9 % передано для повторного применения (в рециклинг). Для сравнения, в Южной Корее перерабатывают свыше 90 % шин, в Финляндии – 95 %, а в Швеции – 98 %.
.....

Ключевая задача к 2029 г. – обеспечить переработку до 80 % образующихся шинных отходов (согласно Постановления Правительства Российской Федерации от 29.12.2023 г. No 2414), превратив их из экологической проблемы в ценный вторичный ресурс. Решение этой задачи потребует дальнейших инвестиций, развития нормативной базы и, что не менее важно, повышения экологической сознательности всех участников процесса – от автовладельцев до региональных властей.